Diseño de pagina
@copyright Gustavo Urueña
Colombia 1999
Derechos Reservados
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I |
ARADO Ar 234 Blitz
En 1940
los Ing walter Blume y Hans Rebeski iniciaron el diseño de un avion
destinado al reconocimiento que no estaria armado ya que volaria tan alto
y tan rapido que en la practica ningun caza de su epoca podia alcanzarlo.
Esto seria posible debido a que se utilizarian motores turbojet,
que estaban en las etapas iniciales de desarrollo por parte de la BMW y
la Junkers. En 1941 sometieron el diseño al Ministerio del Aire
como Ar -234. El diseño consistia en un aeroplano de diseño
extremadamente limpio,totalmente metalico, de cuerpo muy angosto, alas
en posicion alta, impulsado por dos motores jet, cabina totalmente en plexiglass;
el mayor inconveniente era que por el ipo de diseño en el fuselaje
y haberse utilizado la totalidad del mismo para almacenar combustible,
el tren de aterrizaje no podia ser de tipo retractil, por esto se utilizo
una estructura tipo trolley para despegar y un patin con balancines en
las alas para aterrizar.  El
primer prototipo estuvo listo para volar en la primavera de 1941, pero
Junkers no suministro el motor prometido sino hasta Febrero de 1943 y no
pudo volar sino hasta Junio de 1943. La tecnica original de despegue
consistia en desprender las ruedas cuando el avion habia alcanzado los
60m de altura; cinco paracaidas de accionamiento automatico llevaban las
ruedas a tierra para ser reutilizadas, , sin embargo por la perdida de
dos juegos de las mismas se decidio optar por su lanzamiento inmediatamente
despues del despegue. El avion presentaba muchos problemas de manejo, aunque
unas excelentes prestaciones, alcanzando una velocidad de 750 km/h durante
las pruebas. El tercer prototipo Ar 234A volo en Agosto de 1943, estaba
equipado con un sistema de despegue asitido por cohetes, asiento eyectable
y cabina prsurizada. El cuarto y quinto prototipo volaron el 15 de Septiembre
y 20 de Diciembre de 1943. el octavo prototipo estaba equipado con motores
BMW 003A-1 de 800 kg de empuje. En
Marzo de 1944 estuvo a punto la version Ar 234B denominada Relampago, la
cual contaba con un tren de aterrizaje triciclo, el primer prototipo de
seis Ar-234B-0 volo en Junio de 1944 y contaba con tanques suplementarios
en las alas, pilones para bombas y periscopio para bombardeo. La version
Ar-234B-2 estaba equipada con grandes tanques se combustible en la parte
trasera y delantera del fuselaje aumentando la capacidad de combustible
a 3800 litros. Se desarrollo una version de reconocimiento equipada con
camaras tipo Rb 50/30 o 73/30 y otra de bombardero, para defensa, aunque
era virtualmente inmune a cualquier caza aliado, se le instalaron dos Mg
151 de 20mm, capacidad para transportar una bomba de 1400 Kg bajo
el fuselaje y dos de 500 kg bajo cada motor o tanques suplementarios de
300 litros cada uno.  En
julio de 1944 el quito y septimo prototipos fueron sometidos a una prueba
operacional en mision de reconocimiento .En Junio de 1944 los prototipos
V5 y V7 fueron asignados al 1 Staffell en Juvincourt (Francia) para efectuar
misiones de reconocimiento sobre el Noroeste de Europa y la Gran Bretaña.
En Octubre de 1944 el Grupo KG 76 fue convertido al B-2 de bombardeo actuando
en el frente de las Ardenas y en Marzo de 1945 en la operacion sobre el
puente de Remagen.
| Modelo |
Ar 234B-2 |
| Tipo |
Avion polivalente biturborreactor |
| Planta motriz |
Dos turborreactores Junkers
Jumo 004B de 890 kg de empuje unitario |
| Velocidad maxima |
740 km/h a 6000 m |
| Tiempo de trepada |
17 min 30 seg a 6000m |
| Techo de servicio |
10000m |
| Autonomia |
1630 km |
| Peso |
5200 kg vacio/9850 kg maximo |
| Dimensiones |
| Envergadura |
14,10 m |
| Longitud |
12,64 m |
| Altura |
4,30m |
| Superficie alar |
26,40 m2 |
|
Ar
234B-0: veinte aparatos de preproduccion,
la mayoria fueron probados en Rechlin
Ar
234B-1: version de reconocimineto con
camaras Rb 50/30 o Rb 75/30
Ar
234B-2: version de bombardeo con una carga
maxima de 2000 kg de bombas en dos soportes bajo las alas.
Ar
234C: version cuatrimotor propulsada por
BMW 003A-1, volo en Septiembre de 1944
Ar
234C-1: version cuatrimotor con cabina
presurizada, dos cañones MG 151 de 20mm de tiro trasero
Ar
234C-3: version polivalente, cabina mas
alta y de nuevo diseño; dos cañones MG 151/20mm bajo el morro;
tres soportes ETC 504 para distintas cargas de bombas, peso vacio 5200
kg, en despegue 11000kg; velocidad maxima 855 Km/h a 6000m; techo de servicio
11000m
Ar
234C-3/N: proyecto de caza nocturno biplaza,
con dos ametralladoras de tiro frontal |
Ar
234C-4: version de reconocimiento armada, provista de dos camaras
y cuatro cañones MG 151 de 20mm
Ar
234C-5: prototipo No 28, asientos del piloto y copiloto clocados
lado alado.
Ar 234C-7: caza noctrno parecido
al Ar 234C-3, con los asinetos lado a lado y radar centimetro FuG 245
Ar
234C-8: proyecto de un bombardero monoplaza con dos motores
Jumo 004D de 1080 kg de empuje
Ar
234D: serie de prototipos ipulsados por motores Heinkel Hirth
HeS 011A de 1300 kg
Ar
234P-1: biplaza con cuatro motores BMW 003A-1 y un cañon
MG 151 de 20mm y otro MK 108 de 30mm
Ar
234P-5: triplza con motores HeS 011A, un cañon MG 151/20mm
y cuatro Mk 108/30mm |
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