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@copyright Gustavo Urueña
Colombia 1999
Derechos Reservados
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I |
BLOHM UND VOSS Bv 138
CARACTERISTICAS
TECNICAS
| TIPO |
Hidrocanoa de Reconocimiento |
| TRIPULACION |
5 hombres |
| MOTOR |
Tres Junkers Jumo 105D en linea
de 880 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA |
285 km/h |
| ALCANCE |
5000 km |
| TECHO DE SERVICIO |
5000 m |
| PESO |
11770 kg vacio/17650 kg maxima |
| ARMAMENTO |
-
Un cañon MG 151/20mm en
torre delantera
-
Una MG 131/13mm tiro trasero
-
Una MG 15/7.9mm tiro trasero
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| CARGA BELICA |
Tres bombas de 50 kg o seis
de 50 kg o cuatro cargas de profundidad de 150 kg |
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Esta hidrocanoa fue la primera
en ser diseñada por Hamburger Flugzeugbau GmbH bajo la direccion
del Ing Richar Vogt. Originalmente fue desarrollada para ser impulsada
por dos motores de 1000 hp, pero finalmente se rediseño para tres
motores Junker Jumo 205C de 650 hp. El primer prototipo Bv 138 V1 volo
en Julio de 1937, el segundo prototipo Bv 138 V2 demostro durante las pruebas
en Travemunde, ser inestable, tanto en la parte hidrodinamica como en la
aerodinamica. Como resultado se desarrollo el prototipo Bv 138A, este volo
en Febrero de 1939, seguido de cinco prototipos de preserie BV 138A-0.
Despues de numerosas pruebas se construyeron 25 unidades de Bv 138A-1,
entrando en servicio en el KGzbV 108, participando en la invasion de Noruega.
El primer modelo Bv 138B-1
volo en Diciembre de 1940, demostrando desde el principio ser una mejor
maquina que su predecesor, estaba armado con un cañon MG 151/20
mm en torreta delantera y una MG 15/7,9mm detras del motor central. Se
hizo una modificacion en la fabrica y el modelo Bv 138B-1/U1 podia cargar
seis bombas o cargas de profundidad. Su tercer modelo Bv 138C-1 contaba
con una helice de cuatro palas en el motor central y un cañon en
la parte trasera accionado por el radioperador. Ademas
de operar desde bases marinas, los Bv 138 fueron utilizados desde buques,
utilizandose para su lanzamiento catapultas, ademas de cohetes auxiliares
para el despeuqe, este tipo iba provisto del radar FuG Hohentweil destinado
a el avistamiento de convoyes. En 1941 las dos escuadrillas de Bv 138A-1
estaciondas en Francia fueron devueltas a Alemania con el fin de ser convertidas
al tipo Bv 138B-1 y reasignadas al Baltico. Sin embargo la princiapl area
operativa fue Noruega con el establecimiento de la 2/KuFlGr 406, la 3/KuFlGr
906, la 1 y 2 F/SAGr 130 y la 1 y 2 f/SAGr 131. Desde las bases de Noruega
los Bv 138B-1 operaban sobre el Oceano Artico y el Norte del Atlantico
atacando los convoyes en curso hacia Rusia, el el Mar del Norte eran reabastecidos
de combustible desde U-Boat. Ademas opero la 3 F/SAGr 125 sobre el Mar
Negro desde el puerto de Constanza volando un total de 125 misiones en
1944.
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Bv
138 C-1 repostando desde un U-Boat en el Oceano Artico
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Opero
en el Mediterraneo con las 3/KuFlGr 406 y la 3/SAGr 126 desde Creta. Una
hidrocanoa perteneciente al 3 F/SAGr 130 fue encargada de recoger el testamento
de Hitler al final de la guerra, sin embargo no recogio a los correos por
falta de identificacion y volo a Copenhagen con 10 soldados heridos.
Bv
138A-1: version de serie inicial, volo en Abril de 1940, armado
con un cañon de 20mm en la torreta de proa y dos ametralladoras
Mg 15 de 7,92mm en posicion trasera sobre la parte dorsal
Bv
138B-1: version de estructura reforzada, impulsado por cuatro
motores Jumo 250 de 880 hp, armamento de un cañon MG 151/20mm en
la torreta de proa y otro en la popa del casco, carga belica de 150kg de
bombas. 19 unidades |
Bv
138C-1: version de Marzo de 1941, impulsada por motor Jumo 250D,
el motor central con helice cuatripala; se añadio ametralladora
MG 131/13mm detras del motor central ( 227 Bv 138C-1)
Bv
138Ms: version dragaminas dotada con un anilo desmagnetizador
de dural y equipo de generacion de campomagnetico. |
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