• Messerschmitt Bf-109
• Focke Wulf Fw-190
• Fw-190D DORA/Ta-152
• Dornier Do-335
• Bachem Ba 349 Natter 
• Messerschmitt  Me-262
• Messerschmitt  Me-163 KOMET
• Focke Wulf Ta-154 Mosquito
• Heinkel He-162
• Heinkel  He-219
• Messerschmitt  Me-410
• Messerschmitt  Bf-110
• Dornier  Do-217
• Focke-Wulf Fw 187
• Gotha Go 229 
• Heinkel He 51 

• Junkers  Ju-87 STUKA
• Heinkel He-111
• Junkers  Ju-88
• Junkers  Ju-188
• Heinkel  He-177
• Junkers  Ju 287
• Junkers  Ju-86
• Dornier  Do-17
• Heinkel  He 115 

• Arado  Ar-95
• Arado  Ar-234 
• Arado  Ar-196
• Fieseler  Fi-156
• Fieseler Fi 167 
• Blomh  Und Voss Bv-142
• Blomh Und Voss Bv 138
• Heinkel  He 59
• Dornier Do 18 
• Dornier Do 24
• Focke-Wulf Fw 200 Condor 
• Heinkel He 46 

• Henschel  Hs-123
• Henschel  Hs-129
• Focke Wulf  Fw-189

• Junkers Ju-52
• Arado  Ar-232
• Messerchmitt  Me-321
• Junkers  Ju-252
• Gotha  Go-242
• Blomh und Voss Bv 222 VIKING
• DFS-230
• Dornier  Do 24
• Junkers Ju 290 

•  Flettner Fl 282 

 Foche-Achgelis Fa 223 Drache

                                                      Heinkel He-111 

nicialmente fue diseñado como un transporte comercial para Lufthansa por Siegfried y Walter Günter, cuando fue creada la Luftwaffe se rediseño como bombardero mediano, volando el primer prototipo en Febrero de 1935. El tercer prototipo, predecesor de los bombarderos Heinkel He 111A, demostro tener unas prestaciones superiores a la mayoria de los cazas de su epoca. Sus primeras versiones adolecian de falta de potencia a plena carga belica y en 1936 aparecio la version He-111B-1 con motores Db 600C de 880 Hp, se incorporo ala 1./KG 154, Kg 152, KG 155, Kg 253, KG 257 y KG 355. Embarcado en 1937 para participar en la guerra de España integrando la Legion Condor ( K/88) a partir de Agosto de 1938 actuaron el el Grupo español 10-G-25, alli se empezaron a ver sus defectos como falta de defensa y escasa carga belica, sin embargo al actuar en un ambiente de poca arma de caza, no se tomaron en cuenta sino sus virtudes. Para 1938 se desarrollo la version He-111E propulsada por dos motores Jumo 211A-1 de 1000 hp, capaz de portar una carga belica de 2000 kg, de esta version se fabricaron 200 ejemplares. En la serie He 111F se aplicaron una nueva planta alar con bordes de ataque y de fuga rectos, 24 He 111F-1 con otor Jumo 211-A-3 de 1100 hp fueron vendidos a Turquia. Posteriormente se desarrollo la serie J como bombardero-torpedero, se prodjeron un total de 90 unidades, se utilizaron como bombarderos normales en el KGr 806 de la Kriegsmarine en 1939. En septiembre de 1939 la Luftwaffe contaba con 400 unidades de He 111H, ademas de 349 He 111P, 38 He 111E, 21 He 111J. En septiembre de 1939 participaron en la invasion de Polonia 800 unidades con los KG 1, 4, 26, 27, 53, 152 y II/LG1 . Durante la Campaña de Noruega solo estuvieron presentes la Kg 4, Kg 26 y Kgr 100. En Mayo de 1940 estaba presente durante la invasion de Francia. Para la batalla de Inglaterra estaba en servicio el He-111H en versiones H-1, H-2, H-3 y H-4con una velocidad de 435 Km/h , probando ser un avion dificil de derribar en comparacion con el Do-17. Durante los cuatro meses de la batalla los 17 Grupos de bombardeo equipados con He 111H  perdieron 236 de sus 500 aparatos. El grupo KG 55 destruyo la fabrica de Bristol en una incursion el 25 de Septiembre de 1940 y efectuo un desvastador ataque contra las fabricas de Supermarine en Southampton el mismo dia. 

A mediados de 1940 se entrego a las escuadras de bombardeo la version He-111H-5 con tanques adicionales de combustible, dos racks externos para dos bombas de 1000 kg, fue usado ampliamente en el Blitz del invierno 1940-41 contra las ciudades inglesas, este modelo podia llevar exterioemente una bomba de 1800 kg.   La version mas ampliamente utilizada fue el He-111H-6 que fue puesta a punto en 1940 , estaba armado con seis MG 15 de 7,92mm, cañon de tiro frontal de 20mm y podia llevar un par de torpedos LT F-5b de 765 kg; la primera unidad que volo equipada con torpedos fue la I/KG 26 que actuo contra los convoyes del Artico desde las bases de Bardufos y Banak en Noruega, participando en la casi completa aniquilacion del convoy PQ 17.En 1944 se desarrollo una version He-111 destinada a transportar la bomba volante Fieseler Fe 103 ( V1) bajo una de las alas; para ello se convirtieron 20 He-111H-6, 16 He-111H-16 y 21 He-111H-21 formando parte del III/KG 3 en Julio de 1944, estas unidades lanzaron 300 Fi-103 contra Londres, 90 contra Southampton y 20 sobre Gloucester, la tactica consistia en acercarse a la linea de costa, bajo la cobertura del radar, lanzar la bomba y efectuar un picada para lograr velocidad de escape. Posteriormente se equiparon 100 He-111 del Grupo KG 53, lanzando 1200 bombas volantes, perdiendo 70 aparatos. El exito de este avion como señalizador-guia con el Kg 100, hizo que se optara por el desarrollo de los H-14, H-16/R3 y H-18 equipados con radio FuG Samos, Peil-GV, APZ5 y FuG Korfu para este tipo de mision.

Dentro de las operaciones desarrolladas, quizas la mas conocida sea la mision de auxiliar al Sexto Ejercito de von Paulus en Stalingrado, realizados entre Noviembre de 1942 y Febrero de 1943. Perdiendo en el intento las escuadras asignadas a esta operacion un total de 165 He-111, sin ningun resultado al final, pues el Sexto Ejercito fue aniquilado por completo. Dentro de los desarrollos del He 111 podemos anotar el He 111Z pentamotor, este desarrollo consistia en dos He 111 unidos, con el quinto motor en la seccion alar central; este avion estaba destinado a remolcar el gigantesco Messerschmitt Me 321 Gigant o tres Gotha Go 242, sin embargo las pruebas fueron decepcionantes.El He 111Z-2 que no fue utilizado operacionalmente esta equipado con cuatro bombas cohete Henschel Hs 293A a las gas distancias, el He 111Z3 se destinaba como una version de reconocimineto de largo alcance. Para finales de 1944 participo en la ofensiva de las Ardenas, lanzando paracaidistas detras de las lineas norteamericanas. En 1945 se inicio la produccion de He 111 en la nueva fabrica de CASA en las cercanias el aeropuerto de Tablada, en Sevilla. El primer He 111 H-16 recibio las siglas B2H, a mediados de los años cincuenta se dotaron con motores Merlin de la Rolls Royce equipando la version C-2111B. Este avion estuvo en produccion hasta los años 60.

Grupo KG -53